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一元投注的时时彩平台_配置表没怎么动,却有脱胎换骨的感觉?全新传祺GS4怎么做到的?

更新时间:2020-01-11 17:08:13 

一元投注的时时彩平台_配置表没怎么动,却有脱胎换骨的感觉?全新传祺GS4怎么做到的?

一元投注的时时彩平台,“我们的后悬挂的纵臂支点设置的比车轮中心略高,这样在遇到冲击的时候可以向后摆,做出避让的动作,从而提高舒适性。”

“一般减震筒的阻尼曲线的误差值为±15%,而我们则控制在了±5%。”

“我们的衬套采用的是三骨架的设计,而且优化了径向刚度和扭转刚度,提升了操控及平顺性。”

……

在一场试驾说明会上把车辆的技术讲得如此透彻的,在合资品牌中都不多见,更别说自主品牌了。15年传祺gs4在北美车展的那场发布会不仅把中国品牌带出了国门,更是把“正向研发”这四个字带到了中国消费者的视野里。

在这之前,不管哪个中国品牌推出新车,各路人马见面的第一句话就是:“这台车是抄谁的呢?”就像现在见面都会问:“吃饭了没?”一样。

gs4的出现一扫之前的歪风邪气,在各位媒体面向大谈特谈正向研发。毫无疑问,自主研发的道路是辛酸的,正向和逆向的工作量差着几个数量级呢。

好在皇天不负有心人,在上市后的第34个月,传祺gs4在同级竞品中率先突破80万的累计销量大关,现在这个数字已经超过90万台了。并且传祺gs4也连续两年获得j.d.power中国紧凑级suv可靠性排行榜的冠军。无论是销量还是质量,传祺gs4都做到相当有保证。

坚持正向研发的最大好处就是知道问题出在哪以及怎么改!这次传祺gs4的改款正好能证明这一点。

正如gs4的项目工程师所说的:“我从13年开始就跟踪gs4这个项目,对这个项目可以说是非常了解的。这几年,我们一直在收集用户数据,并针对用户的痛点和痒点进行改善。”

这究竟改了多少?内外饰件、底盘动力和科技智联,整台车下来总共优化了400多项性能。这种升级力度对于一次中期改款来说,可谓是巨大的,其工作量丝毫不亚于换代。那么全新传祺gs4究竟如何?我们接下来看!

全新的传祺gs4在外观上的改动并不大,最明显的是进气格栅,看上去更立体了,而且采用了三颗钻石切割般的led大灯,确实是要精神不少。

内饰的改动最为明显,10.1英寸的中控触摸屏独立出来了,座椅也采用了双色设计,看上去高档了不少。

全新的传祺gs4在长宽高上都没有太大的变化,轴距短了点也没有影响到乘坐的舒适性,毕竟原来gs4的车内空间就大,再加上它的坐垫也长,腿部支撑很足,长途乘坐不会累。

好开是传祺gs4最鲜明的特征

如果单单就看配置表,你会发现gs4在机械性能方面的改动好像并不大。我们试驾的这一款是235t,也就是1.5t+爱信6at,最大功率依旧是112kw/5000rpm,最大扭矩为235nm/1450~4250rpm,连参数都没有变化,它能带给我什么惊喜吗?

旧时的人以貌取人,现在的人以参数看车,同样的参数就代表同样的体验吗?

同样的西红柿炒鸡蛋,我炒的和我妈炒的肯定是不一样的。同样一套动力,三年前的调校和现在的调校也肯定不一样,特别是广汽传祺是自主掌握动力标定技术的企业。

在试驾传祺gs4的前一天,我刚好在试驾新一季的mini,如果你看了我的文章,也肯定知道我对它的油门调校颇为喜欢。从北京飞到杭州,两个时空里面我找到了同样的喜悦。

传祺gs4的油门响应非常灵敏,把目光盯着仪表盘,轻点一下油门,转速表的指针马上就攀升几百转。反复迅速地轻点这个油门,延时会有一点,但基本能做到逢踩必应。这种水平的延时即便是在你玩“吃鸡”的时候遇到,你也不会有太大的埋怨,而发生在车上就足以让你有一个愉悦的驾驶体验了。

而且因为传祺gs4的最大扭矩在1450rpm就可以爆发出来了,整个涡轮的迟滞感很容易被你的一脚油门带过去了,所以gs4的整个加速是非常平顺的,动力也来的非常快。

我说它和mini的油门调校相似,那只是在响应上,脚感是不同的。mini的油门稍重一些,而gs4的会稍轻一些,对我个人而言,我会更喜欢mini的油门。

不仅油门的响应积极平顺,变速箱的换挡也聪明。我们都知道在急加速的时候降的挡位越多,速度越快,动力就来的越直接。现在很多9at都能做到一下子降三个挡位,而6at却很少能做到,像传祺gs4的这个6at,最多只能一下子降两个挡位。

不过传祺的工程师也聪明。传祺gs4的降挡就是这么积极,不管浅踩还是深踩,它都能快速的进行降挡,让你的动力来得很是及时。它虽然不能直接降3个挡位,但是它能降完两挡后很迅速地再降一挡,你想要的动力也就随之而来了。

在一整天的试驾当中,没有任何一个时刻我是感觉动力不够用的。

除了发动机和变速箱的配置表没变外,底盘看上去也是没有变化的,依旧是前麦弗逊后e型多连杆的悬挂组合。配置表没改,底盘也就没改吗?显然不是,在试驾说明会上,底盘上的讲解甚多,而且大部分都已经细致到一个零部件的内部结构了。

不懂得人会听到一头雾水,懂得人会越听越兴奋,因为在整个讲解中,你能听到工程师们是如何在底盘设计中权衡舒适性和运动性的。这也许就是自主研发的魅力。

虽然传祺gs4的底盘没改动大结构,但是改了很多细节,而这些细节一点一点地叠加,这就有了一个全新的体验。我试驾了大概100km左右,整个底盘给我留下最深刻的印象就是扎实。

我们从酒店到饭店的那一段路很不幸地走错了,走到了建筑工地来,里面的路坑坑洼洼,而且有些沙井盖甚至凹进去了有十厘米之深。虽然我看到了那些坑,但我也没避让,直挺挺的就压过去了,扑通一下,底盘传来了一个很厚实的声音,全新gs4的底盘表现出十足的韧性。

这种厚实的声音很悦耳,这会让你在压过这些坑的时候,很有信心。因为整个底盘给你的感觉很扎实,感觉悬挂的摆件永远都碰不到限位块一样,特别耐操,极限特别高。就像戴着拳套去击墙一样,哪怕使尽全力也不会疼。

传祺gs4底盘的这种升级大概也是顺应了时代。因为15年大部分买自主品牌的都是游走在城乡结合部之间,路况相对没那么好。现在越来越多的一二线城市买自主品牌了,三四线城市的路也越来越好,gs4的这种底盘调校的变化显然更有利于他们的高速稳定性。

除了底盘和油门,开起来还有一个最大的不同就是转向的手感。全新gs4在转系系统的调校上也进行了全面的升级,老款的gs4在转向上还稍微有点虚位,但是现在的gs4已经没有了,转向的灵敏度提高了。

而且,全新gs4的转向手感很轻盈,一般的小女生也可以轻松驾驭。在高速上,gs4的这个手感会稍微加重一些,以获取在高速上的稳定性。而且,它的阻尼介入很自然,没有一下子给你一种很唐突的感觉。

传祺gs4的转向系统一共有13组阻尼曲线,在低速状态下甚至是每增加5km/h就会调整一次,虽然这样的计算量会很大,但是基本能做到无级调节的效果,这才有了这种非常自然的“低速轻高速稳”的转向手感。

传祺gs4的这一次改款虽然没改配置表上的太多东西,但是在驾驶质感上的变化,却有一种脱胎换骨的感觉,甚至是胜过很多换代的车型。再一次说明,买车不是买参数,买的是性能。

这次gs4改款的最大亮点是它的智能网联系统

在北京车展的时候,如果你走过很多自主品牌的展台,你会听到很多智能网联的东西。在新四化的带领下,很多自主品牌都开始了网联化的道路,感觉不能网联的车就像是不能上网的手机一样。传祺虽然也有喊智能网联的口号,但是走得相对比其它品牌稍慢一些。

这不,全新的传祺gs4终于是实现了智能网联化了。虽然是慢了些,但是和市面上绝大部分的智能网联系统有本质上的区别。

搭载祺云概念的传祺gs4可以说是集成了互联网领域上最优秀的领军人物,例如最强大脑腾讯“ai in car”,最强导航高德地图,最强语音讯飞语音。相比起其它的智能网联系统,传祺t-box可以说是深入到骨子里的,因为整套系统还是传祺自主研发的。

深入到骨子里的意思是,传祺gs4不仅能实现一般语音控制系统能实现的多媒体操作,甚至它可以控制车辆上的一些部件,例如车窗、天窗、内车灯、雨刮等车上的硬件设备。这个“广小祺”一共能控制车上的8个项目,而素有“第一款互联网汽车”头衔的荣威rx5只有3个。

而与腾讯合作最大的好处就是共享了它的生态圈,例如借助“腾讯我的车“,不仅可以查看车辆位置,停车支付,智能出行,甚至可以和好友共享位置,集结出行。再譬如腾讯的企鹅fm,它掌握着多个独家的音频直播版权,前不久刚结束的nba就是其中之一。我就是在试驾的时候听着骑士被勇士横扫的,痛心!

而与高德地图的深度合作则帮助了传祺gs4有一个比手机导航更好用的车载导航。它能实现双盲定位,也就是当你同时没有了卫星信号和网络信号的时候,双盲定位也依旧能把你准确导航,这在隧道、高架桥底下和地下车库中非常好用。

上面也提到我们走错路了,走到了一个隧道里,隧道末我们需要紧接着靠右转弯,这是一个很隐秘的岔路口,稍有不留意就会错过的。如果是手机导航,在隧道里,它只会说一句话:“手机gps信号弱,位置更新可能延时。”但是gs4的车载导航却能一直在提醒你,丝毫没受隧道的影响。

现在的传祺gs4可说是没有缺点的,不管是机械素质,还是智能网联,硬件和软件,传祺gs4都可以独当一面。高考的时候最怕这种全能的对手,语数英文综理综这些文化课程厉害也就算了,可是他音乐又要加分,就连体育也很在行,这样的人还真是百里挑一。

现在的紧凑级suv市场,早已不是三年前的那个蓝海市场了,早已变成了红海,而且都已经杀成血肉横飞了。如果你粗略地数一下,单单就中国品牌,不算新能源车,紧凑级suv就有将近90款,这还不算同价位的合资品牌车型。

我们常形容高考是千军万马过独木桥,在这个细分市场里面又何尝不是呢?高考独爱全能生,毫无疑问,如果把传祺gs4比作是考生,就凭它现在的实力,我觉得进个985是没有难度的。

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